ФЭНДОМ


Автор статьи - Евгений Гура. Оригинал расположен здесь

О модели

Мода постоянно диктует свои законы. Округлые формы 60-х уже не вписывались в "угловатые" стандарты 70-х. 9Tr, находящаяся на пике популярности многих восточноевропейских стран, включая Советский Союз, несмотря на все свои "плюсы" оказалась попросту немодной. Десятилетие понадобилось чешским дизайнерам чтобы окончательно создать следующую, принципиально новую модель троллейбуса - Skoda 14Tr. Позади осталась так и нереализованная угловатая 13Tr дизайна 1969 г., которую отвергло советское государство, как главный заказчик чешского троллейбуспрома и два прототипа 1972 и 1974 г.в. на которых были испытаны главные узлы будущей модели. На дворе во всю бушевал 1980 год, когда первые две "ласточки" 14Tr (14TrS и 14Tr0) попали вначале в Киев, а затем были направлены в Крым, где одна из них работает и по сей день. Однако, в серию этим троллейбусам попасть было не суждено. Проходит еще два года в течении которых удешевляется технология остекления, а самое главное - меняется система управления двигателем на тиристорно-импульсную. Таким образом выходит первая серийная машина - 14Tr01. Однако, эксплуатация первых машин серии выявила некоторые просчеты в раме, которые буквально сразу же были устранены. Таким образом, появилась модель полностью удовлетворившая своими формами потребности следующих 22 лет (последняя Skoda 14TrМ сошла с конвеера в 2004 году). Естественно, в течении этих лет заказчики предъявляли заводу все новые и новые требования, но отделить кабину водителя, изменить светотехнику, или немного изменить остекление было уже гораздо проще, нежели выдумывать что-то принципиально новое. До 1997 года - года официального снятия с производства "классической" 14Tr было произведено более 2000 троллейбусов в 14 сериях.

С 1995 года фирма "Skoda" делает хитрый "ход конем" - меняет лобовое и заднее стекла, "забивая" место под большие цифровые маршрутоуказатели, а также задний мост, и представляет фактически все ту же "четырнадцатку" как новую модель - 14TrМ, которую официально снимут с производства еще через 9 лет, аж в 2004 году. Конкуренция постсоветского периода заставляла производителя подстраиваться под малейшие прихоти заказчиков данной модели - 14TrМ помимо 5 серий имела даже подсерии. С 1997 года "Skoda" на основе все той же рамы осваивает производство моделей 14TrЕ, 14TrSf для США.

Общие ТТХ

  • Номинальное напряжение, В:
    • тягового электрооборудования: 600 (750)
    • управления электроприводом: 24
  • Мощность часовая тягового электродвигателя, кВт: 100 - 120
  • Тормозная система: пневматическая, электродинамическая, стояночная
  • Вместимость, чел: 100
  • Максимальная скорость на горизонтальном участке пути с полной нагрузкой, км/ч: 65


Троллейбусы Skoda-14Tr
Основное  Первые прототипы14Tr0114Tr0214Tr0314Tr0414Tr0514Tr0614Tr0714Tr0814Tr1014Tr1114Tr17М


FAQ по электротранспорту
Основное  Карта составовОписание видов обозначения составовРасшифровка моделей ПС (Рига)Розетки СМЕСистема многих единицТипы вагонов ТатраТроллейбусы Skoda-14TrЭлектронные маршрутоуказатели

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики