ФЭНДОМ


Татра Т6Б5 (также неофициально Т3М) — четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с тиристорно-импульсной системой управления производства завода «ЧКД Прага» с 1983 по 1998 год. Всего выпущено около 1150 вагонов этого типа. В настоящее время вагоны этой модели эксплуатируются преимущественно в России, Беларуси, Украине, Узбекистане. Днепропетровский завод «Южмаш» в 1994—1996 годах построил по лицензии 38 вагонов этого типа («Татра-Юг»), затем на базе этой модели освоил производство трамвайных вагонов К1 (не путать с Татрой К1) c изменённым дизайном.

Помимо стран бывшего СССР трамваи типа Т6Б5 поставлялись в Болгарию и Корейскую Народно-Демократическую Республику.

История

T6Б5SU / T3M

В 1983 году по заказу СССР построены 2 прототипа вагона Т6Б5 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) марки TV3. С них, собственно, и началось производство всего семейства Т6. Оно ведёт начало от экспериментальных вагонов Т5. Основное отличие кузова – расположение дверей вагона в одной плоскости. Оба прототипа, после непродолжительных испытаний под номерами 0016 и 0017 в Праге, в 1984 перевезены в Москву, где получили номера 0001 и 0002. Серийное производство Т6Б5 началось в 1985 году. Во многих советских трамвайных хозяйствах вагоны этой модели по документам получили обозначение Т3М, несмотря на существенные различия. В настоящее время в литературе чаще используется правильное, заводское обозначение.

К сожалению, как в старом Краснопресненском трамвайном депо Москвы, куда вагоны поступили на испытания, так и в депо имени Апакова, они могли пройти не на все канавы. Негабаритными оказались и некоторые московские кривые, где разъезжаться с другими вагонами они могли лишь по очереди из-за ширины и геометрии кузова. Именно поэтому Москва так и не получила больше ни одной Т6Б5, а продолжила закупать вагоны модели T3 до 1989 года.

Предприятие "Южный машиностроительный завод" (ЮМЗ, Южмаш) в Днепропетровске выполняло досборку вагонов Т6Б5 под обозначением "Татра-Юг" по лицензии ЧКД. Эти вагоны полностью аналогичны построенным собственно на ЧКД Татра-Смихов. Позже этот же завод разработал новые элементы оформления для вагона этого типа и сейчас выпускает небольшими партиями вагоны-наследники Т6Б5 под названием К1.

T6Б5B

В связи с началом перешивки трамвайной сети болгарской столицы с метровой на стандартную европейскую колею 1435 мм, Болгария стала девятой страной, в которую осуществлялись поставки трамваев «Татра». Для первой перешитой линии в Софии были построены новые вагоны. Но, так как они не удовлетворяли предьявляемым к современному трамваю требованиям, болгары заключили договор о закупке T6Б5B, идентичных варианту для СССР, но с тележками для колеи 1435 мм. Первые 7 вагонов поставлялись в классической кремово-красной окраске, остальные сразу на заводе окрашивались в типичную для Софии кремово-жёлтую расцветку.

T6Б5K

Заказывала вагоны семейства Т6 и столица Корейской народно-демократической республики, Пхеньян. 129 построенных ля КНДР вагонов получили парковые номера 1046 – 1174 и в Пхеньяне эксплуатируются преимущественно в виде парных систем.

Описание и технические характеристики

T6Б5 — пассажирский четырёхосный моторный трамвайный вагон одностороннего движения.
Вагоны T6Б5 могут эксплуатироваться самостоятельно или сцеплёнными в поезда (до трёх вагонов по системе многих единиц). Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприёмником, трёхвагонного — не менее чем с двумя. Управление остальными вагонами трамвайного поезда с пульта первого возможно даже в случае неисправности тягового оборудования первого вагона.

Технические характеристики:

  • Длина по сцепкам, мм:   16400 (традиционная татровская); 16240 (сцепка Шарфенберга)
  • Длина кузова, мм:   15300 
  • Ширина кузова, мм:   2480
  • Высота кузова, мм:   3145
  • База вагона, мм:   7500
  • Расстояние между осями тележки, мм:   1900
  • Мест для сидения:   40
  • Максимальная пассажировместимость при 8 чел/кв.м.:   165
  • Тип двигателей:   TE 023
  • Количество и мощность:   4 х 45 кВт
  • Конструкционнная скорость:   65 км/ч
  • Масса:   18.9 т
  • Система управления:   тиристорно-импульсная TV3


Всё о Татрах
Общие сведения  Начало истории ТатрСистема обозначения трамвайных вагонов ТатраСводная таблица моделей
Заводы-производители  ЮжмашЗавод ЦегельскогоЧКД Татра-СмиховSiemens AG
Описания отдельных моделей  Т1Т2Т3 и Б3Т3РФК1К2К5АРТ4 и Б4Т5А5КТ4КТНФ6КТНФ8Т5Б6Т5Ц5Т6Б5Т6А2 и Б6А2КТ8Д5Т6А5Т7Б5РТ6Н1РТ6СРТ8МТ6Ц5Татра-Юг

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики